Ce que nous avons entendu : Demande d’informations sur l’infrastructure pour la RD et D sur les réseaux de transport durables

Les personnes interrogées ont déclaré qu’un des obstacles actuels à la décarbonisation des transports pour les résidents des immeubles résidentiels à logements multiples est l’accès limité à des bornes de recharge à domicile abordables, en grande partie en raison des améliorations et des rénovations électriques coûteuses qui sont nécessaires pour rendre ces immeubles prêts à accueillir des véhicules électriques (VE).

Les répondants ont également indiqué plusieurs domaines qui pourraient bénéficier d’un soutien du gouvernement, notamment :

• RD et D de mécanismes de recharge innovants tels que la charge intelligente, la charge du véhicule au réseau, les contrôles des services publics et la réponse à la demande, et le stockage des batteries pour éviter les mises à niveau coûteuses de l’infrastructure électrique et améliorer l’économie de la propriété des VE dans les IRLM.
• Lorsque l’installation de chargeurs à domicile est particulièrement difficile, développer des solutions de recharge publique abordables, comme les carrefours de recharge multimodaux et la charge sur le trottoir.
• Améliorer l’accès aux transports en commun ou aux services de mobilité partagée afin de réduire la demande de voitures individuelles.

Les répondants ont indiqué plusieurs obstacles à la décarbonisation du secteur des VML. Ces obstacles comprennent la capacité du réseau nécessaire pour recharger les VML, ainsi que la vitesse à laquelle les véhicules peuvent être rechargés. En outre, les lacunes dans les connaissances générales de l’industrie et la gamme de VML à zéro émission continuent de préoccuper les répondants.

Les répondants ont également indiqué divers domaines qui pourraient bénéficier d’un soutien du gouvernement pour régler ces défis, notamment :

• RD et D pour répondre à la demande d’électricité, y compris l’atténuation des pics et le stockage des batteries, la recharge intelligente, en mouvement et du véhicule au réseau.
• Démonstrations de véhicules et de bornes de recharge pour atténuer les risques chez les adoptants.
• Études et modélisation pour déterminer l’utilisation et la demande de véhicules, les cycles d’utilisation des véhicules et la télémétrie du parc automobile.
• Mettre à jour les cadres réglementaires existants et en élaborer de nouveaux, ainsi que les codes et les normes qui peuvent permettre le déploiement des VML et de leur infrastructure connexe.

Les répondants ont insisté sur le fait que la décarbonisation du système de transport passait par un changement de la demande consistant à délaisser l’utilisation de véhicules personnels, en plus de la transition vers des véhicules à zéro émission. Les personnes interrogées ont déclaré que les obstacles actuels à la mise en place d’un réseau de transport durable comprennent le manque d’infrastructures pour soutenir le transport multimodal et le faible niveau de préparation technologique des modèles de gestion, de prestation et de réglementation.

Les répondants ont identifié divers domaines qui pourraient bénéficier d’un soutien du gouvernement, notamment :

• Permettre l’expérimentation et l’innovation en matière de modèles de gestion, de prestation et de réglementation pour la planification des transports (y compris des études sur la rentabilité) afin d’améliorer l’intégration des transports partagés, y compris les transports publics, le covoiturage et la micromobilité électrique.
• Soutenir l’intégration des transports actifs et publics dans le réseau de transport par le développement et la démonstration de carrefours multimodaux et d’une planification urbaine innovante.

Les personnes interrogées ont déclaré que les communautés rurales, éloignées et nordiques sont confrontées à de nombreux obstacles spécifiques à la décarbonisation de leurs réseaux de transport, par rapport aux populations urbaines du Sud. Les personnes interrogées ont fait part de leurs préoccupations concernant la demande que les transports en commun électrifiés feront peser sur les réseaux, ainsi que la dépendance actuelle à l’égard de l’énergie diesel. Les personnes interrogées ont également indiqué que l’entretien, le contrôle et la réparation des infrastructures constituaient des défis supplémentaires, principalement en raison du froid extrême et de l’éloignement de ces communautés.

Les répondants ont identifié plusieurs domaines qui pourraient bénéficier d’un soutien du gouvernement, notamment :

• Réduire la demande sur les réseaux alimentés au diesel en utilisant les énergies renouvelables, le stockage communautaire de l’énergie et les chargeurs intégrés aux batteries.
• La surveillance à distance, la maintenance et la protection contre l’hiver pour améliorer la fiabilité et le temps de fonctionnement des bornes de recharge à distance, ainsi que des études permettant de mieux comprendre les demandes d’énergie en hiver et les performances des véhicules et de la recharge.
• Développement et démonstration de bornes de recharge mobiles pour aider les véhicules en panne et réduire l’anxiété liée à l’autonomie.

Les répondants ont également été invités à identifier d’autres possibilités de RD et D qui n’ont pas été abordées dans ces thèmes, mais qui pourraient bénéficier du soutien des pouvoirs publics. Les personnes interrogées ont identifié des lacunes, notamment :

• Recherche et développement sur les batteries dans des domaines tels que l’autonomie des batteries, en particulier pour les VML et les environnements froids, ainsi que la sécurité des batteries, en particulier en ce qui concerne la détection et l’extinction des incendies.
• Le transport hors route, y compris les avions à émissions nulles (tels que les navires aériens et les avions électriques à décollage et atterrissage verticaux), les traversiers et les infrastructures portuaires, et les camions d’exploitation minière.