Tendances et statistiques de SmartWay

La moyenne d’heures de marche au ralenti s’est révélée plus faible chez les transporteurs canadiens participant au programme SmartWay depuis un plus grand nombre d’années

Le graphique 1 illustre la moyenne d’heures de marche au ralenti en 2016 (les données de 2017 n’étant pas encore disponibles) des sociétés canadiennes de transport routier au cours de leur première année d’adhésion à SmartWay (année 1) comparativement à celle des partenaires du programme depuis 2012 (année 5). Comme l’illustre le graphique, la moyenne d’heures de marche au ralenti est généralement plus faible chez les transporteurs participant au programme SmartWay depuis de nombreuses années; on y observe un taux de diminution de 5,9 %. On peut ainsi dire que plus les transporteurs participent au programme SmartWay depuis longtemps, plus ils tendent à réduire la moyenne d’heures de marche au ralenti de leur véhicule. Cette tendance s’explique possiblement par le fait que, en effectuant l’analyse comparative de leurs activités années après année, les partenaires loyaux du programme SmartWay sont mieux à même de cerner leurs faiblesses et d’apporter les améliorations nécessaires, dont la réduction du temps de marche au ralenti. Par contraste, les nouveaux partenaires sont encore en train de cerner les points à améliorer et la mise en place de mesures appropriées pour réduire le temps de marche au ralenti pourrait prendre un certain temps.

Les parcs de camions de catégorie 8 qui participent au programme SmartWay depuis un plus grand nombre d’années ont consommé moins de carburant par 100 kilomètres en 2016 comparativement aux nouveaux partenaires du programme

Le graphique 2 illustre la consommation moyenne de carburant en litres par 100 kilomètres en 2016 (les données de 2017 n’étant pas encore disponibles) des sociétés canadiennes de transport routier de catégorie 8 au cours de leur première année d’adhésion au programme SmartWay (année 1) comparativement à celle des partenaires du programme depuis 2012 (année 5). Comme l’illustre le graphique, la moyenne de carburant consommé en litres par 100 kilomètres diminuerait avec le temps, baissant de 3,9 %, au fur et à mesure que le nombre d’années d’adhésion du parc de camions de catégorie 8 au programme augmente. Cela signifie que plus un parc de camions de catégorie 8 adhère longtemps à SmartWay, plus il aura tendance à réduire sa consommation moyenne de carburant par 100 kilomètres. Cette tendance s’explique possiblement par le fait que les partenaires loyaux du programme SmartWay ont délibérément essayé d’apporter des améliorations sur le plan du rendement du carburant, alors que les nouveaux partenaires sont encore en train de cerner les points à améliorer dans leurs activités.

Les parcs de camions de catégorie 8 qui participent au programme SmartWay depuis un plus grand nombre d’années ont émis moins de CO₂ en 2016 comparativement aux nouveaux partenaires du programme

Le graphique 3 illustre les émissions moyennes de CO₂ en grammes par kilomètre en 2016 (les données de 2017 n’étant pas encore disponibles) des sociétés canadiennes de transport routier de catégorie 8 au cours de leur première année d’adhésion à SmartWay (année 1) comparativement à celle des partenaires du programme depuis 2012 (année 5). Comme l’illustre le graphique, les émissions moyennes de CO₂ en grammes par kilomètre tendent à diminuer avec le temps, baissant de 5,1 % au fur et à mesure que le nombre d’années d’adhésion au du partenaire programme augmente. Il existe une forte corrélation entre ce phénomène et celui illustré au graphique 2, selon lequel les parcs de camions de catégorie 8 qui participent au programme SmartWay depuis 5 ans consomment en moyenne moins de carburant par 100 kilomètres que les partenaires qui n’en sont qu’à leur première année d’adhésion au programme. Cela signifie que l’analyse comparative des activités année après année aurait permis aux partenaires loyaux du programme de connaître leur taux d’émissions et d’apporter les améliorations nécessaires sur le plan de leurs activités.

Les parcs de camions dont les services sont retenus par les expéditeurs SmartWay réduisent leurs émissions de CO₂

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Le graphique 1 illustre les émissions moyennes de CO₂ en grammes par kilomètre des transporteurs routiers dont les services sont retenus par les expéditeurs SmartWay. Ce graphique présente également les émissions moyennes de CO₂ en grammes par tonne-kilomètre de ces transporteurs routiers. Selon les données de 2014 à 2016 (les données de 2017 ne sont pas disponibles à ce jour), les transporteurs routiers dont les services sont retenus par les expéditeurs SmartWay ont réduit leurs émissions de CO₂ en grammes par kilomètre et en grammes par tonne-kilomètre. Les expéditeurs SmartWay travaillent sur la réduction globale de leurs émissions de GES. Dans cette visée, ils engagent des transporteurs avec des camions à plus faibles émissions tout en encourageant les transporteurs routiers avec lesquels ils font déjà affaire à consommer moins de carburant. Cette tendance devrait se poursuivre alors que les expéditeurs et transporteurs SmartWay s’efforcent à rendre leurs activités plus écologiques.

En moyenne, le kilométrage total parcouru par les expéditeurs SmartWay est à la hausse

Le graphique 2 illustre la moyenne du kilométrage total parcouru par les expéditeurs SmartWay de 2014 à 2016 (les données de 2017 ne sont pas disponibles à ce jour). En moyenne, le kilométrage total parcouru par les expéditeurs SmartWay a augmenté au cours des trois dernières années. Comme le montre le graphique 1, les expéditeurs SmartWay n’ont pas seulement augmenté le kilométrage total qu’ils ont parcouru, mais leurs transporteurs routiers ont également réduit leurs émissions de CO₂ en grammes par kilomètre. Ceci pourrait être attribuable à la croissance des activités des expéditeurs SmartWay ainsi qu’à l’adhésion d’entreprises plus importantes au programme. Les expéditeurs continuent également à travailler avec des transporteurs routiers consommant moins de carburant.

En moyenne, le total des tonnes-kilomètres enregistrées par les expéditeurs SmartWay est à la hausse

Le graphique 3 illustre la moyenne des tonnes-kilomètres total parcouru par les expéditeurs SmartWay de 2014 à 2016 (les données de 2017 ne sont pas disponibles à ce jour). En moyenne, le total de tonnes-kilomètres parcourues par les expéditeurs SmartWay a augmenté au cours des trois dernières années. Comme le montre le graphique 1, les expéditeurs SmartWay n’ont pas seulement augmenté le total des tonnes-kilomètres qu’ils ont enregistrées, mais leurs transporteurs routiers ont également réduit leurs émissions de CO₂ en grammes par tonne-kilomètre. Ces données indiquent que les expéditeurs SmartWay expédient davantage de biens par trajet et qu’ils font équipe avec des transporteurs routiers consommant moins de carburant.

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les expéditeurs SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2015

Le graphique 1 montre plusieurs mesures de réduction de l’utilisation de carburant ainsi que les pourcentages d’entreprises d’expédition SmartWay qui ont déclaré les avoir mises en œuvre en 2015. La mesure de réduction de l’utilisation de carburant la plus utilisée par les expéditeurs SmartWay était le regroupement des expéditions et la maximisation de la charge utile. Cette mesure est particulièrement importante pour les entreprises d’expédition parce que leurs coûts opérationnels sont influencés directement par le volume de marchandises qu’elles transportent par voyage. En outre, le graphique montre que les expéditeurs SmartWay préconisent l’amélioration des itinéraires parce que l’optimisation d’itinéraire contribue à diminuer les coûts de transport. Seulement 6,25 p. 100 des entreprises d’expédition ont déclaré n’avoir utilisé aucune technologie de réduction de l’utilisation de carburant en 2015, ce qui représente une diminution de 41 p. 100 depuis 2014. Bon nombre de ces expéditeurs étaient de nouveaux participants au programme en 2014, raison pour laquelle la plupart des mesures de réduction de l’utilisation de carburant énumérées dans ce graphique n’ont pas été adoptées avant 2015. Les expéditeurs SmartWay déploient des efforts soutenus pour améliorer leur rendement du carburant et diminuer leurs coûts opérationnels en mettant en œuvre des technologies et des pratiques exemplaires visant à réduire les émissions de GES.

*Veuillez noter que les données sur les expéditeurs SmartWay pour 2016 seront disponibles en décembre 2017.

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les entreprises de logistique membres de SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2016

Le graphique 2 montre plusieurs mesures de réduction de l’utilisation de carburant ainsi que les pourcentages des entreprises de logistique membres de SmartWay qui ont déclaré les avoir mises en œuvre en 2016. Ces mesures comprennent l’utilisation de technologies ainsi que de pratiques exemplaires d’entreprise visant à réduire l’utilisation de carburant et les émissions de GES. Comme dans le cas des expéditeurs SmartWay, la mesure de réduction de l’utilisation de carburant la plus utilisée par les partenaires logistiques était le regroupement des expéditions et la maximisation de la charge utile, mesure grandement encouragée parce qu’elle permet de réduire le nombre de camions sur les routes en maximisant l’utilisation de la capacité des remorques. En outre, le graphique montre que les entreprises de logistique membres de SmartWay tiennent compte de la certification SmartWay dans le processus de sélection des transporteurs afin d’écologiser les activités de leur chaîne d’approvisionnement. Seulement 10 p. 100 des entreprises de logistique ont déclaré n’avoir mis en œuvre aucune mesure de réduction de l’utilisation de carburant en 2016, ce qui représente une baisse de 4,7 p. 100 par rapport à 2015. On peut donc en conclure que les partenaires logistiques SmartWay ont de plus en plus recours aux technologies et aux pratiques exemplaires en matière de réduction de l’utilisation de carburant afin d’accroître l’efficacité de leurs activités.

Mesures de réduction de l’utilisation de carburant que les entreprises de camionnage SmartWay ont déclaré avoir mises en œuvre en 2016

Le graphique 3 montre plusieurs mesures de réduction de l’utilisation de carburant ainsi que les pourcentages d’entreprises de camionnage SmartWay qui les ont adoptées en 2016. La mesure de réduction de l’utilisation de carburant la plus utilisée était l’amélioration des itinéraires, mesure qui entraîne d’importantes économies de carburant. L’optimisation d’itinéraire aide les transporteurs à réduire les temps de déplacement ainsi que les coûts de transport. En outre, les données montrent que les entreprises de camionnage SmartWay ont de plus en plus recours aux dispositifs aérodynamiques pour les remorques et les tracteurs et aux dispositifs contre la marche au ralenti. L’utilisation de ces technologies accroît aussi les économies de carburant. Seulement 6,1 p. 100 des entreprises de camionnage ont déclaré n’avoir adopté aucune technologie de réduction de l’utilisation de carburant en 2016, ce qui représente une diminution de 1,9 p. 100 par rapport à 2015. On peut donc en conclure que les entreprises de camionnage SmartWay ont de plus en plus recours à des mesures de réduction de l’utilisation de carburant afin de réduire leur empreinte carbone.

Le nombre de transporteurs routiers SmartWay est à la hausse

Comme le montre ce graphique, le nombre total de camions inscrits au programme SmartWay est en croissance constante. En 2016, cette hausse a été de l’ordre de 2 470 camions et le nombre moyen de camions a augmenté de 5 % comparativement à l’année précédente. Cette augmentation peut être expliquée par le fait que des transporteurs routiers partenaires ont élargi leurs parcs ou que d’importantes entreprises possédant de grands parcs ont adhéré au programme SmartWay.

Les camions inscrits à SmartWay sont de plus en plus récents

L’âge moyen du moteur des camions inscrits à SmartWay est de 5,2 ans et 87 % de ces camions ont un moteur âgé de moins de 10 ans. L’âge du moteur est l’un des facteurs les plus importants influençant les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de matières particulaires (MP), et l’utilisation de moteurs de modèles plus récents que 2007 permet de réduire considérablement les émissions de NOx et de MP d’un parc de camions.

Les émissions de CO₂ en grammes par kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay Canadiens ont diminué de 2014 à 2016, et ce, pour tous les modes de transport.

Ce graphique illustre la moyenne des émissions de CO₂ en grammes par kilomètre pour tous les transporteurs dont les services sont retenus par les fournisseurs de services logistiques SmartWay, et ce, pour tous les moyens de transport. Depuis 2014, il y a eu une nette tendance à la baisse des émissions globales de CO₂ calculées pour les fournisseurs de services logistiques. On peut attribuer la diminution de 18 % des émissions de CO₂ au fait que les fournisseurs de services logistiques privilégient davantage des transporteurs routiers certifiés SmartWay. Il est prévu que cette tendance se poursuivra, à mesure que les fournisseurs de services logistiques SmartWay deviendront plus soucieux de leur utilisation de carburant.

Les émissions de CO₂ en grammes par tonne-kilomètre des fournisseurs de services logistiques SmartWay au Canada ont connu une diminution entre 2014 et 2016, et ce, pour tous les modes de transport

Ce graphique illustre la moyenne des émissions de CO₂ en grammes par tonne-kilomètre pour tous les transporteurs routiers embauchés par les fournisseurs de services logistiques SmartWay au Canada, et ce, pour tous les moyens de transport. Depuis 2013, on remarque une nette tendance à la baisse des émissions globales de CO₂ calculées pour les fournisseurs de services logistiques. On peut attribuer la diminution de 72 % des émissions de CO₂ au fait que les fournisseurs de services logistiques embauchent davantage de transporteurs routiers certifiés SmartWay. Comme le montre le graphique 3, les émissions de CO₂ signalées par les fournisseurs de services logistiques diminuent en grammes par kilomètre et en grammes par tonne-kilomètre. Cela signifie que les transporteurs embauchés par les fournisseurs de services logistiques SmartWay maximisent le poids des marchandises transportées par leurs remorques tout en améliorant leur consommation de carburant.

2015-2016 : Une amélioration des émissions de NOx moyennes a été notée pour l’ensemble des types de carrosseries entre 2015 et 2016

Le Graphique 1 présente les émissions d’oxydes d’azote (NOx) pour tous les types de carrosseries en grammes par tonne-kilomètre pour les transporteurs routiers SmartWay en 2015 et 2016. Les émissions d’oxydes d’azote sont en grande partie attribuées au trafic routier et peuvent provoquer la création d’autres polluants atmosphériques nocifs. La quantité d’émissions de NOx libérée par les camions de tous les types était plus faible en 2016 qu’en 2015. Les camions de déménagement ont connu la plus grande amélioration, cette dernière se situant à 39 %. Ceci témoigne du fait que la réduction des émissions constitue une priorité pour les transporteurs routiers SmartWay. Il est prévu que les émissions de NOx continueront à diminuer pour tous les types de camions alors que le gouvernement met en place une réglementation plus rigoureuse concernant les véhicules utilitaires lourds et à mesure que les entreprises et camions consomment moins de carburant.

Une amélioration des émissions moyennes de matière particulaire (PM2,5) pour tous les types de carrosseries a été notée entre 2015 et 2016

Le Graphique 2 présente les émissions de matière particulaire (PM_2,5) en grammes par tonne-kilomètre pour tous les types de camions compris dans le programme de SmartWay en 2015 et 2016. La matière particulaire (PM_2,5) est définie comme de fines particules d’un diamètre de 2,5 micromètres ou moins libérées par les camions. Il a été démontré que ces particules posent un risque important pour la santé des humains. Par conséquent, la réduction de ces émissions est essentielle. La quantité d’émissions de PM_2,5 libérée par les camions de tous les types a diminué entre 2015 et 2016, comme l’illustre ce graphique. Les camions de déménagement ont connu la plus grande amélioration, cette dernière se situant à 38 %. Il est prévu que cette tendance se poursuivra alors que les entreprises priorisent la diminution de leur consommation de carburant.

Entre 2014 et 2016, la consommation de carburant moyenne par les transporteurs routiers SmartWay a diminué de façon constante tandis que l’utilisation de la capacité moyenne a augmenté

Le Graphique 3 illustre la relation entre la consommation moyenne de carburant exprimée en litres par 100 kilomètres et le pourcentage d’utilisation de la capacité de 2014 à 2016. La consommation de carburant exprimée en litres par 100 kilomètres diminue régulièrement, tel que l’illustre ce graphique. Une consommation moindre de carburant pourrait indiquer une cargaison plus légère. Cependant, la tendance en matière d’utilisation de la capacité signale que les transporteurs routiers SmartWay augmentent la capacité de leurs livraisons. L’augmentation de l’utilisation de la capacité est considérée comme un progrès positif, puisque les entreprises visent à maximiser la charge de transport des marchandises par trajet. Un emballage efficace peut permettre la maximisation de l’utilisation de la capacité. Cette tendance devrait se maintenir grâce à la mise en place d’une réglementation plus rigoureuse concernant les véhicules utilitaires lourds (étape II) et à mesure que les transporteurs routiers priorisent l’économie du carburant.

Ce graphique illustre le pourcentage de kilomètres parcourus à vide et l’utilisation de la capacité par les transporteurs routiers SmartWay de catégorie 8b. Les transporteurs routiers SmartWay ont augmenté l’utilisation de la capacité de leurs remorques, ce qui a entraîné une baisse du pourcentage de kilomètres parcourus à vide. Cette tendance devrait se maintenir car les transporteurs s’efforcent d’optimiser leur rendement et de réduire le temps passé avec des remorques vides.

Ce graphique illustre la consommation totale moyenne de carburant en litres pour tous les transporteurs SmartWay de catégorie 8b. Les transporteurs routiers SmartWay ont réduit considérablement leur consommation de carburant au cours des cinq années représentées par ce graphique, avec une baisse conséquente en 2015. La baisse totale de consommation de carburant est de 9,7 % sur cinq ans, avec des économies s’élevant à 1 058 031 L de carburant par an. Cette tendance devrait se maintenir, car les camions ont un rendement en carburant de plus en plus élevé.

Ce graphique illustre la consommation moyenne totale en litres de carburant pour les transporteurs SmartWay de catégorie 8b de chaque province canadienne. Les variations dans chaque province peuvent être attribuées à la géographie, au climat et aux différences opérationnelles. En raison de ces variations, il est difficile de faire une comparaison exacte, mais les tendances démontrent que la consommation de carburant des transporteurs SmartWay de catégorie 8b a diminué depuis 2011.

Ce graphique illustre le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b SmartWay dans chaque province canadienne. Le pourcentage d’utilisation de la capacité a augmenté pour la plupart des provinces, produisant une meilleure efficacité. Cette augmentation coïncide également avec une chute du pourcentage de kilomètres parcourus à vide comme indiqué au graphique 1. La seule province n’ayant pas connu d’augmentation est l’Alberta, qui est restée relativement constante et se situe actuellement à 91,3 % en moyenne pour 2015, qui est le plus haut pourcentage d’utilisation de la capacité de toutes les provinces. Sa baisse de 0,8 % depuis 2011 est négligeable.

Ce graphique illustre les émissions moyennes de dioxyde de carbone (CO₂) et de particules (PM_2,5) en gramme par tonne-kilomètre (g/t-km) produites par les sociétés de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay. Dans le graphique ci-dessus, l’année 0 désigne l’année au cours de laquelle une société a rejoint le programme, et chaque colonne subséquente recense les progrès accomplis au cours des années suivantes. Il en ressort que les émissions moyennes de CO₂ et de PM_2,5 diminuent de manière continue au fil des années d’adhésion au programme. En moyenne, les émissions de CO₂ et de PM_2,5 ont respectivement été réduites de 12,1 % et 59,5 % au cours des cinq premières années. Ces réductions sont attribuables aux stratégies d'économie de carburant comme : les plans de gestion du carburant, la formation des conducteurs, l’utilisation de camions aérodynamiques et de technologies de remorquage, l’utilisation accrue des capacités (tel qu’illustré dans le TABLEAU 2) ou encore le recours à un équipement « anti-ralenti » (tel qu’illustré dans le TABLEAU 3).

Ce graphique illustre la progression du taux moyen d’utilisation des capacités par les sociétés canadiennes de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay. L’utilisation des capacités correspond au pourcentage de capacité de poids ou de volume d’une remorque atteinte par sa charge utile. Le taux moyen d’utilisation des capacités est passé de 82,4 % (lorsque les sociétés ont rejoint SmartWay) à 86,4 % au cours des cinq premières années d’adhésion au programme. Une meilleure utilisation des capacités permet de transporter la même quantité (en volume ou en poids) de marchandises en limitant le nombre de trajets, ce qui a pour effet de réduire les émissions et les coûts de carburant. Cela montre que les sociétés n’ont cessé d’optimiser leurs stratégies d’utilisation moyenne des capacités au cours des cinq premières années d'adhésion à SmartWay.

Ce graphique illustre le nombre moyen d’heures de marche au ralenti des sociétés de transport routier de catégorie 8b au cours de leurs cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay. Comme la plupart des camions de catégorie 8b sont destinés à une utilisation sur de longues distances, le nombre moyen d’heures de marche au ralenti est significatif, et concourt à la quantité de carburant consommée et, ainsi, à la quantité d’émissions produites. Ces sociétés de transport routier ont connu une baisse générale, mais néanmoins faible du nombre moyen d’heures de marche au ralenti au cours des cinq premières années depuis qu'ils ont rejoint le programme SmartWay. Il est intéressant de noter qu'au cours de la première année d’adhésion à SmartWay, les sociétés ont connu une baisse de 7,3 % dans le nombre moyen d’heures de marche au ralenti, ce qui laisse penser que les technologies et les comportements axés sur la réduction de la marche au ralenti sont sans doute l’une des premières améliorations introduites au sein des sociétés participantes.

Ce graphique illustre le pourcentage d’utilisation de la capacité des camions diesel de catégorie 8b SmartWay dans chaque province canadienne. Le pourcentage d’utilisation de la capacité a augmenté pour la plupart des provinces, produisant une meilleure efficacité. Cette augmentation coïncide également avec une chute du pourcentage de kilomètres parcourus à vide comme indiqué au graphique 1. La seule province n’ayant pas connu d’augmentation est l’Alberta, qui est restée relativement constante et se situe actuellement à 91,3 % en moyenne pour 2015, qui est le plus haut pourcentage d’utilisation de la capacité de toutes les provinces. Sa baisse de 0,8 % depuis 2011 est négligeable.

Ce graphique illustre le nombre total de camions de catégorie 8b, classés selon le type de remorque, qui adhèrent au programme SmartWay depuis au moins cinq ans. La flotte totale des sociétés a augmenté au cours des cinq premières années d’adhésion au programme SmartWay, ce qui dénote une croissance de leurs activités. Au total, le nombre de camions a connu une croissance de 39 % au cours de la période visée.

Ce graphique illustre le nombre moyen de camions de catégorie 8b par société et selon le type de remorque utilisé. Chaque type de remorque a connu une tendance globalement à la hausse au cours des cinq premières années qui ont suivi l'adhésion à SmartWay. Les remorques-citernes, qui représentent la plus petite part de camions de catégorie 8b, ont proportionnellement connu la croissance la plus significative avec une augmentation moyenne de 146 %, contre 84 % pour les remorques-châssis. Cette hausse est sans doute attribuable à la diversification que les sociétés ont entreprise dans les types de remorques après avoir adhéré à SmartWay, ou au fait que les flottes spécialisées se développent plus rapidement que les flottes de semi-remorques fourgons, qui elles sont plus courantes. Les semi-remorques fourgons, qui représentent près de 55 % de tous les camions de catégorie 8b, ont en moyenne connu une croissance de 8 % au cours des cinq premières années.

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay par classe de camion, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Le camionnage de longue distance signifie le transport par camion sur des distances supérieures à 320 km tandis que celui de courte distance s’effectue sur des distances inférieures à 320 km. La classe 8b est la seule classe de camions parmi lesquels la majorité de l’activité est consacrée au camionnage de longue distance. Cela semble logique puisque les gros camions sont plus adaptés au transport des biens et des marchandises en vrac sur de longues distances, entre les plates-formes logistiques et les plates-formes de transport.

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay canadiens par région, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Au Canada, le pourcentage de l’activité de camionnage de longue distance est plus élevé. Le graphique 1 contribue à l’explication de ce phénomène. En effet, les camions de la classe 8b représentant plus de 90 % des camions canadiens au sein du partenariat SmartWay, il semble logique que la plupart des opérations dans le pays soient également effectuées sur de longues distances. La Saskatchewan et le Manitoba affichent le pourcentage le plus élevé d’activité de camionnage de longue distance, avec une activité supérieure de 24 % à celle de la Colombie-Britannique, qui détient le pourcentage le plus faible. Le pourcentage relativement faible de la Colombie-Britannique en matière de camionnage de longue distance peut s’expliquer par le fait que son pourcentage d’opérations de factage soit plus élevé, opérations dont une part importante s’effectue sur de courtes distances, comme le montre le graphique 3.

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay par opération, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Il n’existe pas de majorité claire entre les différentes catégories d’opération de camionnage. Le pourcentage de camionnage de longue distance est plus élevé pour les opérations de chargement et d’expédition tandis que la part de camionnage de courte distance est plus élevée pour le chargement partiel, le factage et la livraison de colis. Les opérations de livraison de colis affichent le pourcentage le plus faible en matière de camionnage de longue distance alors que les opérations de chargement détiennent la part la plus faible en matière de camionnage de courte distance. La répartition des pourcentages entre ces opérations est conforme aux prévisions. En effet, les opérations de chargement partiel, de factage et de livraison de colis couvrent de courtes distances, alors que le chargement et l’expédition sont généralement des opérations impliquant des destinations plus lointaines, faisant alors d’elles des opérations de longue distance.

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des camions de classe 8b des partenaires SmartWay canadiens et américains par pays, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. On constate une légère augmentation du camionnage de longue distance aux États-Unis par rapport au Canada. Toutefois, le camionnage de longue distance représente la majeure partie de l’activité des camions de classe 8b dans les deux pays. Une fois de plus, ces résultats semblent logiques puisque le graphique 1 démontre que les camions de classe 8b sont principalement destinés au camionnage de longue distance.

Ce graphique présente le pourcentage d’activité des partenaires SmartWay par type de carburant, en distinguant le camionnage de longue distance et celui de courte distance. Le diesel est le seul type de carburant pour lequel la longue distance représente la majorité de l’activité de camionnage. Quant aux autres types de carburant, les opérations de courte distance représentent la part la plus élevée de l’activité de camionnage. Les véhicules électriques détiennent notamment la part la plus faible de camionnage de longue distance, qui peut en partie s’expliquer par le manque d’infrastructures adaptées (à savoir des bornes de recharge) mises à disposition sur les longs itinéraires. Cette explication s’applique également aux véhicules consommant du GPL (propane) et du gaz naturel, qui affichent des pourcentages de camionnage de longue distance moins élevés. La majeure partie des camions de classe 8b consomme du diesel, qui est plus susceptible d’être utilisé sur de longues distances. Les gros véhicules, tels que les camions de classe 8b, doivent être équipés de plus gros moteurs, moteurs qui ont besoin d’un couple plus élevé à des vitesses plus faibles. Le diesel est donc le choix optimal en matière de carburant. Cela illustre bien la raison pour laquelle le diesel représente une plus grande part du camionnage de longue distance que les autres types de carburant.

Le graphique montre l’économie de carburant moyenne des camions diesel de catégorie 8 b (litres par 100 km) des partenaires SmartWay des six régions canadiennes en 2014. C’est en Ontario et au Québec que l’on constate les plus faibles taux relatifs de carburant utilisé pour la présente mesure, alors que les trois régions de l’Ouest avaient les taux les plus élevés. Bien que le présent graphique montre des différences entre la consommation de carburant dans les régions, il ne tient pas compte d’autres différences pertinentes à la consommation de carburant comme la géographie, le climat, la charge utile et les différences opérationnelles, comme les types de parc et de camion.

Le présent graphique montre la charge utile moyenne en tonnes des partenaires SmartWay utilisant des camions de catégorie 8 b dans les six régions canadiennes en 2014. Les partenaires SmartWay de toutes les régions avaient une charge utile moyenne variant de 17,5 à 22,5 tonnes, les charges utiles moyennes les plus élevées étant en Alberta, en Colombie-Britannique et au Québec. Les régions de l’Ouest ont habituellement les charges utiles moyennes les plus élevées, mais les différences entre les régions étaient modérées. Le climat régional, les réseaux de transport et les différences opérationnelles, comme le type de parc et l’utilisation de trains routiers, peuvent avoir une incidence sur la charge utile moyenne dans une région donnée, ce qui pourrait en partie expliquer les différences montrées.

Le graphique montre l’économie de carburant pondérée en fonction de la charge utile moyenne des camionneurs SmartWay des six régions canadiennes en 2014. Une tonne-kilomètre correspond au déplacement d’une tonne de marchandises sur une distance d’un kilomètre. Les litres par tonne-kilomètre captent l’effet de la distance parcourue et de la charge utile moyenne sur la consommation de carburant. Les comparaisons régionales de l’économie de carburant avec cette mesure sont différentes de celles montrées dans le graphique 1. Ceci peut être en partie expliqué par le graphique 2, où la charge utile moyenne varie selon les régions. Par exemple, l’économie de carburant en Alberta est fort différente de celle dans les régions atlantiques quant aux litres par 100 km, mais ces deux régions ont des taux de consommation presque similaires lorsque l’on tient compte de la charge utile. Cela signifie que lorsque la charge utile moyenne varie d’une région à l’autre, il importe de tenir compte de ce facteur dans la comparaison de l’économie de carburant régionale moyenne et d’autres mesures du rendement. Des différences dans la géographie, le climat, les réseaux de transport et le type d’activités peuvent aussi avoir une incidence sur la charge utile moyenne et les mesures de l’économie de carburant.

Le graphique montre la proportion moyenne entre les kilomètres parcourus à vide et les kilomètres totaux pour les camionneurs SmartWay des six régions canadiennes en 2014. On constate que le Québec et la Colombie-Britannique ont la proportion la plus faible de kilomètres parcourus à vide. Cela signifie que les camionneurs partenaires de ces régions parviennent relativement bien à limiter le nombre de déplacements avec des remorques vides. Toutefois, le graphique ne tient pas compte des différences opérationnelles entre les régions qui pourraient être à l’origine de ces résultats. Certains types d’activités, comme les parcs de camions-citernes, ont une proportion plus élevée de kilomètres parcourus à vide (voir Tendances et statistiques de SmartWay : « Le pourcentage de kilomètres parcourus à vide varie selon le type de carrosserie de camion »).

Le graphique montre le pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyen des partenaires SmartWay utilisant des camions de catégorie 8 b dans les six régions canadiennes en 2014. Le pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyenne désigne la proportion des charges qui atteignent la capacité volumique d’une remorque. En 2014, les partenaires SmartWay du Québec avaient le pourcentage le plus élevé, alors que ceux de l’Ontario et de l’Alberta avaient celui qui était le moins élevé. Ceci a trait à le graphique 4, montrant que les régions ayant une faible proportion moyenne de kilomètres parcourus à vide avaient souvent un pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyen élevé. Par exemple, les partenaires SmartWay du Québec avaient une proportion relativement faible de kilomètres parcourus à vide et un pourcentage de la capacité volumétrique de remplissage moyen relativement élevé. Bien que ce ne soit pas le cas pour toutes les régions, cela laisse supposer que ces mesures du rendement du camionnage pourraient être interreliées dans certains cas.

Ce graphique montre le pourcentage de capacité volumétrique de remplissage moyenne et la charge utile moyenne des camions de catégorie 8b des entreprises de camionnage SmartWay. La capacité volumétrique de remplissage signifie l’atteinte de la capacité volumétrique maximale d’une remorque. Les camions de catégorie 8b des entreprises de camionnage SmartWay augmentent le volume moyen des envois dans leurs remorques, tandis que la charge utile demeure relativement la même. Cela signifie que les entreprises de camionnage SmartWay améliorent l’utilisation de la capacité des remorques par envoi.

Ce graphique montre le pourcentage de l’utilisation de la capacité et le pourcentage des kilomètres parcourus à vide des entreprises de camionnage SmartWay de catégorie 8b. Les entreprises de camionnage SmartWay augmentent l’utilisation de la capacité de leurs remorques. Une meilleure capacité volumétrique de remplissage peut aider à expliquer cela, comme indiqué à l’onglet 1. Cette utilisation de la capacité accrue est également en corrélation avec une baisse du pourcentage de kilomètres parcourus à vide.

Ce graphique montre le kilométrage total moyen des parcs de camions SmartWay canadiens et américains. Les parcs de camions SmartWay américains sont, en moyenne, bien plus grands que les parcs de camions SmartWay canadiens, ce qui explique pourquoi leur kilométrage total est supérieur à celui des parcs de camions canadiens. Le kilométrage total des parcs de camions canadiens diminue, tandis que celui des parcs de camions américains augmente. Nous nous attendons à ce que cette tendance augmente puisque de plus petits parcs se joignent au programme SmartWay au Canada.

Ce graphique montre le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens et américains. Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens et américains diminue. Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens diminue à un rythme plus rapide que celui des camions SmartWay américains; cependant, au départ, le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b était plus élevé au Canada. Le kilométrage total moyen par camion de catégorie 8b des parcs de camions SmartWay canadiens commence à converger avec les parcs de camions SmartWay américains. Cela peut s’expliquer par le fait que les entreprises de camionnage SmartWay augmentent leur utilisation de la remorque par camion, comme indiqué à l’onglet 1, et réduisent le nombre de tournées de distribution.

Ce graphique montre le pourcentage des camions de catégorie 8b remplacés par les entreprises de camionnage SmartWay canadiennes par rapport aux entreprises de camionnage SmartWay américaines, année après année. Les entreprises de camionnage SmartWay américaines remplacent leurs camions de catégorie 8b à un rythme plus rapide que les entreprises de camionnage SmartWay canadiennes. Les raisons de cette situation sont vagues; elle mérite donc de faire l’objet d’une recherche plus approfondie.

Ces trois graphiques montrent la comparaison entre les émissions globales attribuables au transport produites par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay par opposition aux entreprises de logistiques membres de SmartWay en 2013 (les données pour 2014 ne sont pas encore disponibles). Ils indiquent que les entreprises d’expédition ont émis moins de dioxyde de carbone (CO₂ ), de matières particulaires (MP2,5) et d’oxydes d’azote (NOx) que les entreprises de logistique.

Longue description :

Ces trois graphiques montrent la comparaison entre les émissions produites par les parcs de camions engagés par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay par opposition aux entreprises de logistique membres de SmartWay en 2013 (les données pour 2014 ne sont pas encore disponibles). Les parcs de camions engagés par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay ont émis, en moyenne, moins de dioxyde de carbone (CO₂ ), de matières particulaires (MP2,5) et d’oxydes d’azote (NOx) comparativement aux parcs engagés par les entreprises de logistique membres de SmartWay. Le rapport entre les émissions produites par les parcs de camions engagés par les entreprises d’expédition et celles produites par les parcs de camions engagés par les entreprises de logistique correspond en général aux émissions globales pour 2013, tel qu’indiqué à l’ONGLET 1. Les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay engagent un plus grand pourcentage d’entreprises de camionnage SmartWay par rapport aux entreprises de logistique partenaires. Les entreprises de camionnage SmartWay émettent moins d’émissions et affichent une plus grande économie de carburant que leurs concurrents non inscrits à SmartWay, ce qui contribue à expliquer pourquoi les entreprises d’expédition produisent moins d’émissions que les entreprises de logistique dans l’ensemble (ONGLET 1).

Pour en apprendre davantage sur la manière de réduire la consommation de carburant de votre entreprise, communiquez avec nous :

Téléphone : 1-855-322-1564
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Ce graphique indique le pourcentage d’utilisation des transporteurs multimodaux SmartWay par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay par rapport aux transporteurs multimodaux non inscrits à SmartWay pour chaque année de déclaration. Le transport multimodal désigne le transport de marchandises par un même transporteur, au moyen d’au moins deux modes de transport différents. Depuis 2011, on observe une hausse de l’utilisation des transporteurs multimodaux SmartWay par les entreprises d’expédition.

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Ce graphique indique le taux d’émissions de CO₂ en g/tonne-km attribuables au transport multimodal déclaré par les entreprises d’expédition pour chaque année de déclaration disponible. Si l’on se réfère à l’ONGLET 3, on constate une corrélation entre la hausse d’utilisation des transporteurs multimodaux SmartWay par les entreprises d’expédition partenaires de SmartWay et la diminution des émissions de Année Émissions de CO₂ en g/tonne-km produites par les parcs multimodaux 2011 42,7 2012 36,1 2013 CO₂ en g/tonne-km attribuables au transport multimodal. En moyenne, les transporteurs multimodaux SmartWay ont un meilleur rendement et sont plus économes en carburant par rapport aux transporteurs multimodaux non inscrits à SmartWay.

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Ce graphique montre les taux moyens d’émissions de CO₂ en grammes par tonne-kilomètre des transporteurs routiers recrutés par les partenaires logistiques Smartway canadiens et américains. La tonne-kilomètre est une unité de mesure représentant le transport d’une tonne de marchandises sur un kilomètre. En moyenne, les partenaires logistiques canadiens ont des taux moyens d’émissions de CO₂ plus élevés que les partenaires américains. Pour plus de détails, veuillez consulter le graphique dans l’onglet 2.

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Les taux moyens d’émissions de CO₂, présentés à l’onglet 1, sont directement liés au pourcentage moyen de marchandises (en tonne-kilomètre) transporté par les entreprises de camionnage SmartWay, puisqu’ils ont généralement des taux d’émissions inférieurs à ceux de transporteurs non inscrits à SmartWay. Comme le montre le graphique ci-dessus, les partenaires logistiques américains ont tendance à transporter plus de marchandises avec des entreprises de camionnage SmartWay que les entreprises de logistiques partenaires canadiennes. Par conséquent, ces dernières ont des taux d’émissions de CO₂ plus élevés. Les entreprises de logistiques partenaires SmartWay peuvent améliorer leur rendement d’émissions de CO₂ dans leurs activités routières en transportant davantage avec des entreprises de camionnage SmartWay et/ou en recrutant dans le programme les transporteurs non inscrits à SmartWay.

Pour plus de renseignements sur la manière dont SmartWay peut vous aider à travailler avec les diverses entreprises de camionnage pour améliorer votre rendement, veuillez communiquer avec nous.

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Ce graphique montre la répartition de marchandises transportées au nom des entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes par des transporteurs SmartWay, en fonction des taux d’émissions de CO₂ des transporteurs, en grammes par tonne-kilomètre (g/tonne-km). Les transporteurs routiers SmartWay sont classés dans une de cinq catégories de rendement en fonction de leurs taux d’émissions. Chaque catégorie représente 20 % des transporteurs SmartWay et la catégorie 1 représente le meilleur rendement. En 2013, plus de la moitié de toutes les marchandises transportées par des partenaires logistiques canadiens avec des transporteurs routiers SmartWay l’avait été par des transporteurs des deux catégories supérieures. Cela suggère que les entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes ont tendance à travailler avec des transporteurs plus économes en carburant. Les économies en carburant et les émissions de CO₂ sont directement liées.

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Ce graphique montre les taux moyens d’émissions de CO₂ en fonction du type de transporteurs recrutés par les entreprises de logistique SmartWay en 2013. Les quatre types de transporteurs recrutés sont Camion, Ferroviaire, Barge et Multimodal. Les entreprises de transport multimodal comprennent toute combinaison de transporteurs par rail, par barge et par route. Le transport routier est le mode de transport de marchandises produisant le plus d’émissions de CO₂. Le changement de mode de transport, le cas échéant, de routier à un mode de transport produisant moins d’émissions, tel que le transport ferroviaire ou par barge, est une manière permettant aux entreprises de logistique de réduire leurs émissions.

Veuillez communiquer avec nous pour plus de renseignements sur les façons dont votre entreprise de logistique peut profiter du programme SmartWay.
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Ce graphique montre combien d’entreprises de logistique américaines et canadiennes se sont inscrites au Partenariat de transport SmartWay au cours des quatre dernières années. Depuis 2010, le nombre de partenaires logistiques n’a cessé de croître. Une entreprise de logistique est une compagnie qui travaille pour ses clients expé

diteurs à titre de gestionnaire, de transitaire ou de courtier de fret. SmartWay aide ces entreprises à effectuer une analyse comparative de leurs activités, à procéder au suivi de leur consommation de carburant et à améliorer leur rendement environnemental sur une base annuelle. Veuillez nous contacter pour obtenir plus d’information à propos de l’inscription de votre entreprise de logistique à SmartWay.

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Ce graphique illustre le pourcentage de transporteurs SmartWay embauchés par les entreprises de logistique en fonction du mode de transport. La vaste majorité (95,8 %) des transporteurs SmartWay embauchés par les entreprises de logistique sont des entreprises de camionnage. Les entreprises de logistique sont le deuxième mode de transport le plus fréquemment affrété (2,8 %). Les autres modes (transport ferroviaire, multimodal et par barge) représentent 1 % ou moins de tous les transporteurs embauchés. Ceci est dû au fait que la vaste majorité des partenaires sont des entreprises de camionnage.

Ce graphique illustre le pourcentage de camions affrétés en fonction de chaque type de carrosserie. Le type de carrosserie que l’on rencontre le plus fréquemment est le fourgon sec/chargement complet (43,4 %). Au deuxième et au troisième rang, on trouve les camions mixtes (28,2 %) et les fourgons réfrigérés (15,0 %). La catégorie « Autre » comprend les types suivants : livraison de colis, spécialisé, citerne et camion/ferroviaire. Ce classement correspond au nombre de parcs de chaque catégorie qui sont inscrits à SmartWay, les types de carrosserie s’y retrouvant les plus fréquemment étant les fourgons secs/chargement complet, les camions mixtes et les fourgons réfrigérés.

Ce graphique illustre le pourcentage de camions affrétés en fonction de chaque type de carrosserie. Le type de carrosserie que l’on rencontre le plus fréquemment est le fourgon sec/chargement complet (43,4 %). Au deuxième et au troisième rang, on trouve les camions mixtes (28,2 %) et les fourgons réfrigérés (15,0 %). La catégorie « Autre » comprend les types suivants : livraison de colis, spécialisé, citerne et camion/ferroviaire. Ce classement correspond au nombre de parcs de chaque catégorie qui sont inscrits à SmartWay, les types de carrosserie s’y retrouvant les plus fréquemment étant les fourgons secs/chargement complet, les camions mixtes et les fourgons réfrigérés.

Le graphique ci-dessus montre la charge utile moyenne par camion au Canada et aux États-Unis pour cinq années consécutives, de 2009 à 2013. Au Canada, la courbe se stabilise, puis décline au cours des années plus récentes. Aux États-Unis, la courbe se stabilise, puis monte légèrement lors des dernières années. En 2013, la charge utile moyenne au Canada et celle aux États-Unis ont atteint un niveau comparable, phénomène qui est représenté par la convergence des deux courbes dans le graphique.

Le graphique ci-dessus montre les taux d’émission de dioxyde de carbone (CO₂) (g/t-km) pour cinq années consécutives. Les émissions de CO₂ sont liées directement à la consommation de carburant. Les variations de la consommation de carburant par tonne-kilomètre sont reliées aux variations de la charge utile moyenne. Par conséquent, l’augmentation des émissions de CO₂ au Canada en 2013 rend compte de la charge utile moyenne moins élevée pour cette même période (graphique 1).

Les entreprises peuvent améliorer le rendement de leurs camions en prenant davantage de mesures pour améliorer le rendement du carburant. Pour en savoir davantage sur les mesures pour améliorer le rendement du carburant, communiquez avec nous :

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Bien que les moteurs au Canada soient généralement moins vieux que ceux aux États-Unis, les parcs de ces deux pays rajeunissent. Les moteurs plus récents génèrent des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de matières particulaires (MP2,5) moins importantes (voir le graphique 4).

Ce graphique montre les taux d’émission de MP_2,5 (g/t-km) et de NO? (g/t-km) en 2013 aux États-Unis et au Canada pour les camions de catégorie 8. Deux axes verticaux distincts sont utilisés pour représenter les taux d’émission de MP_2,5 et de NO?, ce qui permet une meilleure comparaison. Le graphique à barres bleu représente la quantité d’émissions de NO? et peut être lu à l’aide de l’axe vertical du côté droit. Le graphique à barres rouge représente la quantité d’émissions de MP_2,5 et peut être lu à l’aide de l’axe vertical du côté gauche.

Les émissions comparativement inférieures de MP_2,5 et de NO? du Canada en 2013 sont attribuables à l’âge moyen des moteurs comparativement plus bas en 2013 (graphique 3).

Ce graphique illustre le pourcentage moyen de kilomètres parcourus à vide par les entreprises de camionnage qui sont partenaires SmartWay par rapport à leur kilométrage total parcouru au cours des cinq dernières années. Les kilomètres parcourus à vide sont les kilomètres parcourus sans charge utile. Depuis 2009, le pourcentage moyen de kilomètres parcourus à vide a connu une diminution constante. Cela donne à penser qu’un nombre croissant de partenaires SmartWay améliore la planification de l’itinéraire et l’utilisation de la capacité, ce qui diminue la consommation d’énergie tout en améliorant le bénéfice net.
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Ce graphique indique le rendement moyen de la charge utile pour chaque type de camion. Les camions de transport lourd ont la charge utile moyenne la plus élevée de tous les types de carrosseries de véhicules. Une charge utile moyenne plus élevée est associée à une consommation moyenne de carburant plus élevée.

Ce graphique illustre la différence entre les parcs de véhicules privés et pour compte d’autrui en ce qui concerne le pourcentage moyen de kilomètres parcourus à vide. Les kilomètres parcourus à vide sont des kilomètres conduits sans charge utile. Pour chaque année entre 2010 et 2013, les parcs de véhicules pour compte d’autrui ont eu un plus faible pourcentage de kilomètres parcourus à vide que les parcs privés. Une raison possible pour ceci est que les parcs privés transportent habituellement des marchandises pour une seule entreprise, il leur est plus difficile de trouver un chargement pour les voyages de retour.

Ce graphique illustre le pourcentage du kilométrage total parcouru à vide pour les diverses tailles de parcs de véhicules. Les kilomètres parcourus à vide sont des kilomètres conduits sans charge utile.  Lorsqu’on divise les parcs en cinq groupes de taille égale selon le nombre de camions de chaque parc, on peut voir que les parcs de taille moyenne ont le plus faible taux de kilomètres parcourus à vide, tandis que les plus petits parcs et les plus gros parcs ont le taux le plus élevé de kilomètres parcourus à vide. Cela semble indiquer que les défis opérationnels qui peuvent se poser pour les parcs de véhicules plus petits et plus gros font en sorte qu’il leur est plus difficile de réduire le nombre de kilomètres parcourus à vide par rapport aux parcs de taille moyenne.

Ce graphique indique le nombre de kilomètres parcourus par chaque type de camion. Les types de camions sont présentés dans l’ordre, du nombre le moins élevé au nombre le plus élevé de kilomètres parcourus par camion. Les camions de transport lourd sont ceux qui parcourent le plus de kilomètres par camion, tandis que les camions de transport spécial sont ceux qui parcourent le moins de kilomètres par camion.

Ce graphique indique le rendement moyen de la charge utile pour chaque type de camion. Les camions de transport lourd ont la charge utile moyenne la plus élevée de tous les types de carrosseries de véhicules. Une charge utile moyenne plus élevée est associée à une consommation moyenne de carburant plus élevée.

Ce graphique indique la consommation de carburant (L/100 km) de chaque type de camion. La charge utile moyenne a des répercussions sur la consommation moyenne de carburant des véhicules pour tous les types de carrosseries. En fait, il y a un lien positif entre les deux facteurs : plus la charge utile moyenne est élevée, plus la consommation de carburant est élevée.

On peut voir ce lien en comparant ce graphique avec celui du tableau 2. L’ordre dans lequel apparaissent les camions sur les deux graphiques est très semblable.

Ressources naturelles Canada offre gratuitement des ressources, de l’information et de la formation pouvant aider les entreprises de camionnage à réduire leur consommation de carburant.

Pour en apprendre davantage sur les mesures d’économie de carburant, communiquez avec nous :

Par courriel : smartway.canada@nrcan-rncan.gc.ca

Ce graphique indique la consommation de carburant (L/tonne-100 km) pour chaque type de camion. Une tonne-kilomètre correspond au mouvement d’une tonne de marchandises sur une distance d’un kilomètre. Ce changement de mesure fait en sorte que l’ordre dans lequel les camions sont indiqués sur le graphique du tableau 3 est interchangé sur ce graphique.

Les types de carrosseries ayant la consommation de carburant la plus élevée par tonne/100 kilomètres, par exemple, les fourgons secs et les fourgons réfrigérés, ont généralement des charges utiles moyennes moins élevées (tableau 2) et une meilleure consommation de carburant en L/100 km (tableau 3). Cela explique pourquoi les fourgons secs et les fourgons réfrigérés se trouvent au haut de la liste du graphique du tableau 3. Pour les entreprises comme les partenaires d’expédition et de logistique SmartWay qui font appel à des services de transport, il est important de prendre en considération quelle mesure de consommation de carburant est la meilleure pour eux en vue de faire le suivi du rendement de leur transporteur.

Les entreprises de camionnage SmartWay pour compte d’autrui, qui représentent 81 p. 100 des camions enregistrés à SmartWay, ont un taux de consommation de carburant plus faible que les entreprises de camionnage privées ou spécialisées (entreprises dont les services sont retenus par un expéditeur en particulier). Ressources naturelles Canada offre gratuitement des ressources, de l’information et de la formation pouvant aider les entreprises de camionnage à réduire leur consommation de carburant. 

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Le nombre d’heures de marche au ralenti par camion de catégorie 8b connaît une tendance à la baisse d’environ trois pour cent chaque année depuis les six ans où des données sont disponibles pour le programme. La réduction du nombre d’heures de marche au ralenti signifie une diminution de la consommation de carburant, une diminution des émissions et une réduction des coûts de carburant pour le secteur du camionnage.

Pour en apprendre davantage sur les répercussions de la marche au ralenti sur la consommation de carburant, communiquez avec nous :

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L’âge moyen du moteur des camions enregistrés dans SmartWay est de 5,31 ans, et 81 p. 100 des camions enregistrés dans SmartWay ont un moteur de l’année-modèle 2004 ou plus récent. L’âge du moteur est l’un des facteurs les plus importants influençant les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de matières particulaires (MP), et l’utilisation de moteurs de l’année-modèle 2007 ou plus récents permet de réduire considérablement les émissions de NOx et de MP d’un parc de véhicules. 

Pour en apprendre davantage sur les avantages des moteurs plus récents pour la réduction des émissions, communiquez avec nous :

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Les expéditeurs SmartWay ont de plus en plus recours à des transporteurs SmartWay. En 2012, les expéditeurs SmartWay ont mené 88,2 % de leurs affaires auprès de transporteurs SmartWay, une hausse de 3 % par rapport à 2010.

Lorsque les entreprises d’expéditions remplissent leur outil, elles font état des transporteurs auxquelles elles ont recours qui sont partenaires et non partenaires SmartWay. De ce fait, les expéditeurs remarquent les économies réalisées lorsqu’ils font affaire avec des transporteurs SmartWay. Les entreprises d’expédition peuvent consulter la liste des partenaires SmartWay pour trouver des entreprises qui ont pris un engagement à l’égard de la réduction de leur consommation de carburant.

Pour en apprendre davantage sur SmartWay ou pour devenir partenaire, communiquez avec nous :
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Les entreprises d’expédition partenaires SmartWay réduisent leurs émissions de CO₂ par leur participation au Partenariat de transport SmartWay. Au cours de la dernière année, les expéditeurs SmartWay ont réduit leurs émissions de 2 % en mettant en œuvre des stratégies telles que la participation au Partenariat de transport SmartWay et l’utilisation de critères de rendement environnemental pour la sélection de transporteurs. Les expéditeurs SmartWay ont non seulement réduit leurs émissions, mais en consommant moins de carburant, elles ont réussi à réduire les couts liés au transport de leurs marchandises.

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Les entreprises d’expédition partenaires SmartWay ont réduit leurs émissions de matières particulaires dues à leurs activités de transport de 12,5 % l’année dernière grâce à leur participation au Partenariat de transport SmartWay.

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En 2012, les entreprises de logistique SmartWay canadiennes et américaines étaient spécialisées dans quatre secteurs de la chaîne d’approvisionnement, soit : fournisseurs de logistique de tierce partie, expéditeurs de fret, courtiers de fret ou entreprises de camionnage. Voici la définition de ces quatre secteurs de la chaîne d’approvisionnement :

• les fournisseurs de logistique de tierce partie fournissent une multitude de services groupés de la chaîne d’approvisionnement, comme l’entreposage, le transport, l’approvisionnement en matériaux, etc.;
• les courtiers de fret achètent et vendent des services de transport, travaillant habituellement au nom d’un transporteur ou d’un expéditeur;
• les expéditeurs de fret s’occupent directement des marchandises qui doivent être expédiées, organisant et effectuant le transport d’envois groupés; et
• les entreprises de camionnage transportent les marchandises par véhicule routier. Dans le cadre de SmartWay, si plus de 5 p. 100 de leurs activités de transport de marchandises sont données en sous-traitance, les entreprises de camionnage sont considérées comme des partenaires de logistique.

Se situant à 61 p. 100, le courtage de fret était l’activité commerciale la plus courante des partenaires de logistique SmartWay, 50 p. 100 des activités portant exclusivement sur le courtage.

Les entreprises de logistique peuvent consulter la liste des partenaires SmartWay pour trouver des milliers d’entreprises de camionnage éconergétiques inscrites à SmartWay au Canada ou aux États-Unis.

Pour adhérer à SmartWay, communiquez avec nous :

par téléphone au 1-855-322-1564

ou par courriel à l’adresse smartway.canada@rncan-nrcan.gc.ca

La plupart des entreprises de logistique partenaires SmartWay canadiennes et américaines préfèrent utiliser des transporteurs SmartWay pour le transport de marchandises — 57 p. 100 du millier de milliards de tonnes-kilomètres de transport de marchandises effectué en 2012 a été fait par des transporteurs SmartWay. En 2012, les entreprises de logistique partenaires SmartWay ont principalement utilisé des transporteurs ferroviaires ou des entreprises de camionnage SmartWay pour le déplacement du fret (en fonction du poids).

L’utilisation des services de transporteurs SmartWay constitue une façon efficace de travailler avec ceux qui offrent la meilleure efficacité du carburant et le meilleur rendement environnemental. Les entreprises de logistique peuvent consulter la liste des partenaires SmartWay pour trouver des entreprises qui ont pris un engagement à l’égard de la réduction de leur consommation de carburant.

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La majorité des transporteurs SmartWay opèrent des parcs de véhicules récents et efficaces. Un nouveau moteur contribue grandement à réduire les émissions de polluants nocifs. Les moteurs de l’année modèle 2010 ou d’une année modèle plus récente sont les plus propres et les plus efficaces en ce qui a trait à la réduction des émissions.

Parmi les entreprises de camionnage partenaires SmartWay en 2013, 88 % sont revenues au programme. Les entreprises qui participent au programme depuis quelques années ont accès à leurs données annuelles pour faire l’analyse comparative de leur rendement en matière d’émissions au fil du temps.

SmartWay travaille avec les nouveaux partenaires et ceux qui reviennent au programme pour améliorer le rendement du carburant. Les entreprises de camionnage qui souhaitent participer au Partenariat de transport SmartWay doivent communiquer avec SmartWay ou compléter l’outil 2013 pour les entreprises de camionnage .

Les entreprises de camionnage partenaires SmartWay du Canada et des États-Unis exploitent une variété de parcs, allant de parcs de taille réduite comptant moins de 50 camions à de vastes parcs de plus de 1000 camions.

SmartWay accueille les entreprises de camionnage de toutes tailles, avec un objectif commun d’améliorer le rendement des parcs. Les entreprises de camionnage qui souhaitent participer au Partenariat de transport SmartWay doivent communiquer avec SmartWay ou compléter l’outil 2013 pour les entreprises de camionnage.

Les activités et les types de camions des partenaires SmartWay sont très diversifiés. Les parcs de la même catégorie sont comparés entre eux et classés en fonction de leurs émissions. Ceci permet de comparer les parcs similaires entre eux. La catégorie Fourgon sec/chargement complet compte le plus de camions, mais un bon nombre de parcs se trouvent dans chaque catégorie.

Si vous souhaitez comparer les activités ou les émissions de votre parc à d’autres parcs participant à SmartWay, communiquer avec SmartWay ou complétez l’outil 2013 pour les entreprises de camionnage.